水運是人類最古老的運輸方式之一。隨著科技的進步，很多事物退出了人們的視野，就交通領域來說，鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、管道運輸都是現代科技進步的產物，但古老的水運在具有競爭性的新事物誕生后，并沒有退出歷史舞臺，反而至今仍發揮著重要的作用，越來越受到人們的重視。中國的經濟版圖“南重北輕”，一個重要原因就是南方擁有長江、珠江等河流帶來的水運便利，而北方則無此優勢，黃河雖流域面積大但卻流量小，無法有效提供水運便利。

水運并不是沒有缺點，比如運輸速度慢，受港口、水位、季節、氣候影響較大。但它的優勢又太過于突出了，運輸距離遠、運量大，關鍵是成本非常低廉，只有航空運輸的1/20、公路運輸的1/5、鐵路運輸的1/2，人類一切經濟活動都是圍繞利潤而來的，成本低一項起了決定性的作用。

有條件最好，沒有條件也要創造條件，開挖運河通達四方可以說是中國的傳統。從先秦時代的邗溝、靈渠，到后來的京杭大運河，修建運河貫穿了中國兩千多年的發展歷程。民國建立后，孫中山的《建國方略》有過很多設想，比如修建十萬里鐵路、三峽大壩，其中提到的兩條大運河最近都有了消息，一條是廣西的平陸運河，另一條則是貫通江西廣東的贛粵大運河。

贛粵大運河，是長江水系連接珠江水系的國家交通大動脈，北連長江、南接珠江，穿越鄱陽湖、贛江干流，跨越江西、廣東兩省交界的分水嶺至珠江出海，全長1301公里，設計標準為1000噸級標準航道，江西境內767公里，占全長比重的59%。贛粵大運河建成后，連通長三角與珠三角兩大城市群，從長江到珠三角的船，就不必再繞走上海、浙江、福建的東南沿海地區了，能夠減少1200多公里的航程，減少大量的能源消耗，極大降低運輸成本。

江西三面環山，且河湖廣布，砂石資源豐富。以花崗石為例，江西省境內的花崗石是我國江南儲量最大、品質得到國際公認的花崗石品種，江西省的廬山市有“江南石都”之稱，此外河湖地區鵝卵石儲存量巨大，開發價值大。而廣東經濟發達，尤其粵港澳大灣區提上國家戰略之后，基礎建設迎來爆發期，深中通道、深汕高鐵、地鐵跨市成網、廣州白云機場等五大機場的改擴建提上日程，對砂石等建筑原材料的需求極為巨大。

目前，出于環保的要求，國家及各省份對河湖海天然砂的開采都做了限制，并積極推廣機制砂石。但并不是任何石料都適合加工為機制砂石的，建筑用材必須達到相應的國家標準才能成為建筑材料，比如對機制砂的堅固性、耐久性、含粉量等指標都有極為嚴格的要求，這對母巖有較高的要求，一般鵝卵石、花崗石都是極佳的機制砂原材料。

花崗石

要生產出品質優良的機制砂，除了對母巖要求較高之外，對于加工工藝及加工設備的要求也是相當高的。比如有些制砂廠商由于使用技術不達標的設備生產，或者有好的生產設備但是工藝不合規范，這都會導致所產機制砂不合標準，比如粒形差、含粉量大等，離使用標準差距較大。

紅星集團有著40多年的破碎設備生產經驗，多年前就開始“兩條腿走路”布局機制砂設備的生產，既引進吸收德國、美國等發達國家的先進技術，又積極投身研發生產，所產設備集納各種優點于一身，顎破、圓錐破、重錘破、立軸式制砂機、振動篩在全國各地投入機制砂的生產，所產機制砂廣泛應用在各類基建項目，品質久經歲月考驗。

紅星集團所產設備應用在全國各地的機制砂生產現場

以贛粵大運河沿線生產機制砂為例，可借助便利的水運銷往廣東、江浙等發達地區，市場空間極為巨大。