每一分鐘，全球都有三四架美國塞斯納小型飛機起飛，在藍天翱翔，這其中有富翁、老板擁有的私人飛機，有體驗空中刺激的運動型飛機。今后，杭產航空配件將安裝在這個世界較大通用航空飛機商生產的運動型飛機上。

3月30日，西子聯合董事長王水福趕赴沈陽，與“沈飛”簽約，拿下了500套小飛機零部件生產的項目，由“沈飛”承接的美國塞斯納飛機公司的所有飛機訂單中，有百余個零配件將由西子聯合生產。

作為浙江民營裝備制造業的佼佼者，西子聯合在航空產業正大展拳腳。王水福的目標是：“西子聯合要做全球航空產業零部件供應商。”

領到浙江首張造飛機營業執照

上周，浙江西子航空工業有限公司已經拿到了工商營業執照。這是浙江省首張航空工業有限公司執照，而對民營企業來說，是夢圓航空工業的一次突破。

這樣的新聞，放在全省優化產業結構、加快轉型升級的大背景下，將會越來越多。

去年5月，西子聯合從眾多競爭對手中脫穎而出，成功競標，成為大飛機項目首批9家供應商之一，也是國內唯獨入圍的民營企業。如今，大飛機項目正在有條不紊地開展。昨天，王水福讓助理拿出一張飛機艙門網絡計劃圖，上面黃色的圓圈一個接一個，每個都標明著具體日期。今年8月，西子航空就能取得大飛機項目的“as9100適航認證”，年底樣品門也將在杭州完成。

為運動型小飛機“造骨架”

“我這個年齡是考不出飛機駕照了，但我看好這個行業。”昨天，西子聯合董事長王水福在接受記者采訪時很有信心地說。他所看好的行業，就是民用小飛機。從大飛機到小飛機，這意味著在西子航空的籃子里又多了一個重要產品。

美國塞斯納公司是世界較大的通用航空飛機良好生產廠。為了考察西子聯合到底有沒有能力為其提供小飛機零部件，公司數位高管特地登門考察，先進的生產流程和管理水平讓這幾名老外印象深刻。“這些年來，我們越來越體會到當初和奧的斯合作的成果，我們學習到了國際先進的管理理念和經驗。”王水福說。

在做了眾多努力后，今年1月，西子聯合一舉拿下了“沈飛”的許可證，并于近日雙方正式簽約。“我們主要生產機械加工件和復合材料件，比如連接件等，這就相當于進入了小飛機骨架零件的制造領域。”浙江大學西子研究院常務副院長樊小剛告訴記者。

目前，西子聯合正積極和其他國際航空企業聯系，希望能夠攬到更多的配件訂單。

轉型升級，浙江制造業在提速

在余杭崇賢鎮，西子聯合旗下杭鍋集團進軍核電設備產業的生產廠地正在積極建設中，300多畝的廠區，可容納1000噸船直接進入車間。下半年，該廠區就將投產，未來5年內，將為中國廣東核電集團陽江核電等6個核電部件項目提供設備。

用一種更為開放的心態來吸收外部智慧，轉為己有，是西子聯合在轉型升級上打造軟實力的一個重要戰略。傳統的裝備制造業要提升，除了技術創新、拓展發展空間外，王水福認為，品質決定產品命運。“我希望我們的產品達到瑞士奢侈品的品牌價值。”

和西子聯合一樣，浙江的裝備制造龍頭企業紛紛提速：杭州汽輪動力集團有限公司的工業汽輪機在行業中具有壟斷地位，國內市場占有率達到80%。中高曼恩制造出首臺4500千瓦/6120馬力大功率重型船用發動機成功交付，一舉終結了大功率發動機生產浙江缺席的歷史，中國巨輪從此有了“浙江動力”。杭機股份有限公司的數控磨床制造企業，每臺定價在1400萬～1500萬元的軌道板磨床，去年拿下京滬高鐵、寧杭客專、滬杭客專等多份訂單，訂單總額超過1.5億元。

政府打造大平臺制造企業唱大戲

“產品要技術革新，企業要轉型升級，但設備如果不升級，那就是一句空話。”昨天，省經信委技術進步與裝備處負責人告訴記者，近期他們正在全省調研，并將發展我省裝備制造業列入新型產業規劃中。

2008年春天，當時省經貿委制訂了浙江省“十一五”裝備制造業發展規劃，“裝備制造業是基礎性產業，產業關聯度大，資本技術密集，裝備制造業發達，那地方上的科技水平、創新能力和制造業實力一定強。”省經信委技術進步與裝備處相關負責人說，2008年浙江裝備制造業的產值達到14371.09億元，在幾乎所有行業都出現下滑的情況下，依舊保持了良好的增長勢頭，對工業增長的貢獻率達到了40.1%。

“雖然這幾年裝備制造業發展比較快，但我們大部分的技術仍依賴進口。”省經信委相關負責人說，有差距就有潛力。

以汽車產業為例，吉利收購沃爾沃的消息已經讓這輛國產汽車聞名世界，讓浙江民營造車企業充滿了信心，汽車產業正在暗流涌動。2009年5月25日，一輛杭產汽車吉奧星旺在蕭山正式下線，吉利、眾泰、青年……浙江的整車制造帶動了一批零部件企業。

裝備制造業是個技術資金密集型產業，必須由政府來搭建大平臺，才能讓企業蹦得更高。杭州市經委日前已經制定了杭州裝備制造業產業集群轉型升級實施方案，目標到2012年，銷售產值超過5000億元，新能源裝備、現代交通設備、通用設備、專用設備、通信設備、汽車及零部件為特色的新型工業化產業廠地初具輪廓。